De nuevo sobre la competencia judicial internacional para litigios sobre contratos de transporte aéreo de pasajeros en el Derecho europeo institucional: la cesión del crédito de compensación por parte del consumidor y su incidencia en la competencia a la luz de la doctrina del TJUE

• Pages: 9-55
• Date: 01 January 2026
• Published date: 01 January 2026
• Author: Clara Isabel Cordero Álvarez
• Subject Matter: Derecho Constitucional

Revista Española de Derecho Europeo

97 | Enero – Marzo 2026

pp. 9-55

Madrid, 2026

DOI:10.37417/REDE/num97_2026_3306

© Marcial Pons Ediciones Jurídicas y Sociales

© Clara Isabel Cordero Álvarez

ISSN: 1579-6302

Recibido: 9/01/2026 | Aceptado: 08/02/2029

DE NUEVO SOBRE LA COMPETENCIA JUDICIAL

INTERNACIONAL PARA LITIGIOS SOBRE CONTRATOS

DE TRANSPORTE AÉREO DE PASAJEROS

EN EL DERECHO EUROPEO INSTITUCIONAL:

LA CESIÓN DEL CRÉDITO DE COMPENSACIÓN

POR PARTE DEL CONSUMIDOR Y SU INCIDENCIA EN LA

COMPETENCIA A LA LUZ DE LA DOCTRINA DEL TJUE

AGAIN, ON INTERNATIONAL JURISDICTION FOR DISPUTES

CONCERNING AIR PASSENGER TRANSPORT CONTRACTS

IN EUROPEAN INSTITUTIONAL LAW: THE ASSIGNMENT

OF COMPENSATION CREDIT BY THE CONSUMER AND ITS IMPACT

ON JURISDICTION CONSIDERING THE DOCTRINE OF THE CJEU

Clara Isabel Cordero Álvarez*

RESUMEN: La competencia judicial internacional en litigios relativos a contratosde

transporte aéreo de pasajeros, especialmente en lo concerniente al derecho decom-

pensación derivado de su ejecución, continúa planteando cuestiones relevantes en

la aplicación de los fueros europeos. El TJUE, en su Sentencia de 9 de octubre de

2025 (asunto C551/24, Lufthansa), aborda un problema de gran trascendencia prác-

* Clara Isabel Cordero Álvarez. Profª contratado Doctor (Acr. PTU) en Dº Interna-

cional Privado de la Facultad de Derecho de la Universidad Complutense de Madrid

(UCM). Miembro del IDEIR. clara.cordero@der.ucm.es ORCID ID: 0000-0001-8755-

4820.

El presente trabajo no ha contado con ninguna nanciación directa o indirecta

procedente de entidad alguna, pública o privada, con o sin ánimo de lucro.

No existen posibles conictos de interés del autor.

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tica en el marco del Reglamento Bruselas I bis: la determinación del tribunal com-

petente conforme al artículo 7.1, en casos de cesión de créditos contractuales. Esta

cuestión se reitera en el contexto de reclamaciones por compensaciones derivadas

de cancelaciones o retrasos de vuelos, ante la práctica habitual del consumidor de

ceder su crédito a empresas de gestión de cobros. El TJUE rearma el principio de

neutralidad de la cesión respecto al foro competente, sosteniendo que dicha cesión

no altera el criterio del lugar de prestación del servicio, pues la obligación litigiosa

conserva su naturaleza esencial y su conexión objetiva con el contrato originario.

Este razonamiento consolida la doctrina iniciada en precedentes como Rehder, LOT

Polish Airlines y Flightright, reforzando la previsibilidad del sistema y la seguridad

jurídica en el espacio judicial europeo. Además, el criterio uniforme jado por el

Tribunal es extrapolable a otros sectores caracterizados por la circulación masiva

de créditos contractuales (servicios digitales, telecomunicaciones, energía), donde

la cesión es meramente instrumental. No obstante, persisten interrogantes sobre la

concreción del lugar de ejecución y del alcance de las cláusulas de elección de foro

cuando el crédito ha sido cedido que exigen respuesta.

PALABRAS CLAVE: cesión de créditos; competencia judicial internacional; contrato

de transporte aéreo y consumidores; Reglamento Bruselas I bis.

ABSTRACT: International jurisdiction in disputes relating to passenger air transport

contracts, particularly regarding the right to compensation arising from their per-

formance, continues to raise important questions in the application of European

jurisdiction rules. In its judgment of 9 October 2025 (Case C 551/24, Lufthansa),

the CJEU addresses a problem of great practical signicance in the context of the

Brussels I bis Regulation: the determination of the competent court under Article

7.1 in cases of assignment of contractual claims. This issue is reiterated in the

context of claims for compensation arising from ight cancellations or delays,

given the common practice of consumers assigning their claims to debt collec-

tion companies. The CJEU reafrms the principle of neutrality of the assignment

regarding the competent court, arguing that such assignment does not alter the

criterion of the place of performance of the service, since the obligation in dis-

pute retains its essential nature and its objective connection with the original

contract. This reasoning consolidates the doctrine established in precedents such

as Rehder, LOT Polish Airlines and Flightright, reinforcing the predictability of

the system and legal certainty in the European judicial context. Furthermore, the

uniform criterion established by the Court can be extrapolated to other sectors

characterised by the mass circulation of contractual credits (digital services, tele-

communications, energy), where the assignment is merely instrumental. Howe-

ver, questions remain about the specicity of the place of performance and the

scope of choice of court clauses when the credit has been assigned, which require

answers.

KEYWORDS: assignment of claims; jurisdiction; consumers and air transport con-

tract; Brussels I regulation recast.

SUMARIO: PLANTEAMIENTO. 1. CONTRATOS DE TRANSPORTE Y CONSUMIDO-

RES: DERECHO DE COMPENSACIÓN.— 2. MARCO JURÍDICO APLICABLE EN

EL EJERCICIO DE DERECHO DE COMPENSACIÓN EN LA UE: POR PASAJERO

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O POR TERCERO LEGITIMADO: 2.1. Cláusulas de elección de tribunales: alcance

y ecacia; 2.2. El lugar de cumplimiento como criterio de conexión especial en

materia contractual: 2.2.1. La relación contractual como presupuesto de la norma

de competencia; 2.2.2. Concreción del lugar de ejecución de la prestación en los

contratos de transporte de pasajeros: en especial, en caso de cesión de créditos;

2.2.3.Cuestiones abiertas y evolución.— CONCLUSIONES.— BIBLIOGRAFÍA

PLANTEAMIENTO

1. El Tribunal de Justicia en su Sentencia de 9 de octubre de 2025, en el

asunto C551/24, Deutsche Lufthansa (Cession d’une créance découlant d’un

contrat de transport, en adelante, Lufthansa) 1 ha resuelto sobre una cuestión

muy signicativa en la práctica: los efectos de la cesión de derechos de cré-

dito en la concreción de la competencia judicial internacional en Europa, en

un ámbito de especial relevancia sobre el que ya se ha pronunciado anterior-

mente en distintas resoluciones, esto es, el ejercicio del derecho de compen-

sación a los pasajeros por incidencia en los vuelos 2. Esta resolución viene a

completar la ya nutrida jurisprudencia existente en el particular sector del

transporte aéreo, especialmente para el ejercicio de los derechos que el De-

recho sustantivo europeo reconoce a los pasajeros en su condición de consu-

midor en el cumplimiento de este tipo de contratos, típicamente de adhesión

y de naturaleza transfronteriza, en lo que respecta a su ejecución. En este

concreto sector económico se ha constatado la proliferación de empresas es-

pecializadas en la gestión de este tipo de cobros, siendo un nicho de mercado

cada vez más amplio, en la medida que los pasajeros-consumidores optan

con cada vez más asiduidad por esta opción dados los costes internacionales

de litigación frente a los operadores aéreos obligados; lo que exige un análisis

pormenorizado de las cuestiones de competencia que estos supuestos plan-

tean en el espacio judicial europeo para el ejercicio delegado de esta clase de

acciones por empresas profesionales. Estas entidades celebran con el pasa-

jero un contrato de cesión de crédito —generalmente cesiones masivas pero

1 STJUE, Sala Octava, 9 de octubre de 2025, as. C551/24, Deutsche Lufthansa AG

v. AirHelp Germany GmbH, ECLI:EU:C:2025:771.

2 Como son las resoluciones Rehder, LOT Polish Airlines y Flightright (todas ellas

referidas infra). Vid. Pilar Jiménez Blanco, «La aplicación del foro contractual del

Reglamento Bruselas I a los contratos de transporte de pasajeros», La Ley, XXX (2009-

5), D-369, p. 1569; Pilar Maestre Casas, «El pasajero aéreo desprotegido: obstáculos

a la tutela judicial en litigios transfronterizos por incumplimientos de las compañías

aéreas (A propósito de la STJUE de9 julio2009, Rehder, As. C-204/08)», Cuadernos

de Derecho Transnacional (CDT),Vol. 3, Nº. 2 (2011),282-303 y Clara I. Cordero Álva-

rez «Cuestiones de competencia judicial internacional en el ejercicio del derecho de

compensación de los pasajeros en el transporte aéreo en la Unión Europea», La Ley

Mercantil, N.º 49 (2018), 5-26; donde se hace un análisis exhaustivo de la Sentencia

Flightright,de 7 de marzo de 2018, asuntos acumulados C274/16, C447/16 y C448/16

(ECLI:EU:C:2018:160) y sus consecuencias prácticas en este ámbito, con referencia a

doctrina y jurisprudencia anterior, que se consolida con el reciente fallo.