Régimen jurídico de los interconectores de hidrógeno (con especial referencia a H2MED)

• Author: Íñigo Del Guayo Castiella
• Pages: 153-196

CAPÍTULO V

RÉGIMEN JURÍDICO

DE LOS INTERCONECTORES

DE HIDRÓGENO (CON ESPECIAL

REFERENCIA A H2MED)

1. LA PROMOCIÓN DE CORREDORES VERDES

(DE HIDRÓGENO) EN LA UNIÓN EUROPEA

El hidrógeno (particularmente, el verde o renovable) es

el vector energético del futuro en la UE. Por esta razón ocu-

pa un lugar central en la Comunicación , de la

Comisión Europea, como respuesta a la crisis originada por

la invasión rusa de Ucrania . Según esa Comunicación, el

abandono de los combustibles fósiles rusos requerirá inver-

-

tructuras de gas, junto con inversiones a gran escala en la red

eléctrica y una columna vertebral del hidrógeno a escala de la

1         -

   

de las regiones, 

de 2022, p. 19.

154 Íñigo del Guayo Castiella

UE . La Comunicación reconoce que se necesitan esfuerzos

acelerados para desplegar infraestructuras de hidrógeno para

producir, importar y transportar veinte millones de toneladas

de hidrógeno de aquí a 2030. Sobre las infraestructuras de

hidrógeno transfronterizas, reconoce la Comunicación que se

    -

ción y el desarrollo ya se ha establecido mediante la inclusión

de las infraestructuras de hidrógeno en las redes transeuro-

peas de energía revisadas . Concretamente, para facilitar la

importación de hasta diez millones de toneladas de hidrógeno

renovable, la Comisión apoya el desarrollo de tres grandes

corredores de importación de hidrógeno a través del Medite-

rráneo, la zona del Mar del Norte y, tan pronto como las con-

diciones lo permitan, Ucrania . Se trata de siete corredores:

el del Mar del Norte, el del Mar Báltico, el del Este, el del

Sureste (europeo), el Adriático, el Norteafricano y el Ibérico.



un acuerdo para construir un hidroducto que transporte hidró-

geno entre el oeste de Dinamarca y el norte de Alemania.

2. UN POCO DE HISTORIA.

DE LA CONCEPCIÓN DEL PROYECTO

MIDCAT, A SU ABANDONO

En las interconexiones gasistas españolas con la UE no

había tradicionalmente congestión, en ninguno de ambos sen-

tidos (Francia – España y España – Francia). Concretamente,

en el sentido Portugal – España y España – Francia, no existió

2 Ibidem, p. 2.

3 Ibidem, p. 9.

4 Ibidem, p. 9.

5 Ibidem, mapa de la p. 17. Sobre la futuras redes de hidrógeno, vid. -

, «», en 

 y  (eds.), A Force of Energy. Essays in Energy Law in

, Groningen, Universit y of Groningen

Press, 2022, pp. 121–130.

6 «Alemania y Dinamarca acuerdan construir una infraestructura para el

transporte de hidrógeno», en Europa Press Economía y Finanzas, de 24 de marzo

de 2023.

 155

    

 -

da (antes, también, de la guerra en Ucrania).

El progresivo cierre de las plantas de carbón para la ge-

neración eléctrica implicó el aumento de la demanda de gas

natural para la generación eléctrica. Esta circunstancia ha pro-

    -

     

gas natural procedente de Rusia, tras la invasión de Ucrania,

con destino a varios países de la UE, entre los cuales destaca



las plantas españolas. La participación del gas ruso en las im-

portaciones había descendido del 41 por ciento en 2021 a 9

por ciento en septiembre de 2022 y el GNL llegó a representar

el 32 por ciento de todas las importaciones netas de gas de la

UE .

España es, junto con Italia, puerta de entrada en Europa

del gas africano y de ahí la importancia de aumentar las inter-

conexiones por los Pirineos.

   

de los necesarios permisos administrativos para la entrada

       

       

febrero de 2023 . El aumento de la demanda de capacidad de

     

2021 . Obviamente, no es fácil suplir el gas ruso en el corto

plazo, pero las infraestructuras existentes, en particular las

7 Report from the Commission to the European Parliament, the Council, the

European Economic and Social Committee and the Committee of the Regions,

   (pursuant to Regulation (EU) 2018/1999 of the

         

Brussels, 18.10.2022. Paradójicamente, aumentó también el GNL de Rusia.

8 Mediante Orden TED/578/2023, de 7 de junio, se establecieron las condi-

ciones técnicas para la prestación de servicios logísticos de gas natural licuado en

 BOE núm. 137, de 9 de junio

de 2023).

9 ENAGAS, «Informe Sistema Gasista Español», en https://www.enagas.

es/content/dam/enagas/es/ficheros/sala-de-comunicacion/publicaciones/in-

