Reglamento no 13 de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas — Disposiciones uniformes sobre la homologación de vehículos de las categorías M, N y O con relación al frenado [2016/194]

• Section: Reglamento

18.2.2016 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 42/1

Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación de la CEPE «TRANS/WP.29/343», disponible en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Incorpora todo el texto válido hasta:

el suplemento 13 de la serie 11 de modificaciones. Fecha de entrada en vigor: 8 de octubre de 2015

1. Ámbito de aplicación

2. Definiciones

3. Solicitud de homologación

4. Homologación

5. Especificaciones

6. Ensayos

7. Modificación del tipo de vehículo o el sistema de frenado y extensión de la homologación

8. Conformidad de la producción

9. Sanciones por no conformidad de la producción

10. Cese definitivo de la producción

11. Nombre y dirección de los servicios técnicos que realizan los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo

12. Disposiciones transitorias

1 Equipos, dispositivos, métodos y condiciones de frenado no incluidos en el presente Reglamento

2 Comunicación

Apéndice 1: Lista de datos del vehículo para las homologaciones conforme al Reglamento no 90

Apéndice 2: Certificado de homologación de tipo relativo al equipo de frenado del vehículo

3 Disposición de las marcas de homologación

4 Ensayos de frenado y rendimiento de los sistemas de frenado

Apéndice: Procedimiento para controlar el estado de carga de las baterías

5 Disposiciones adicionales aplicables a determinados vehículos según se especifica en el ADR

6 Método de medición del tiempo de respuesta en vehículos equipados con sistemas de frenado de aire comprimido

Apéndice: Ejemplos de simulador

7 Disposiciones relativas a las fuentes de energía y los dispositivos de almacenamiento de energía (acumuladores de energía)

8 Disposiciones relativas a las condiciones específicas para sistemas de frenado de muelles

9 Disposiciones relativas a los sistemas de frenado de estacionamiento equipados con un dispositivo mecánico de bloqueo del cilindro del freno (bloqueadores)

10 Distribución del frenado entre los ejes de los vehículos y requisitos de compatibilidad entre vehículos tractores y remolques

11 Casos en los que no es necesario realizar los ensayos de tipo I, de tipo II (o IIA) o de tipo III

Apéndice 1

Apéndice 2: Procedimientos alternativos para los ensayos de tipo I y de tipo III de los frenos de remolque

Apéndice 3: Modelo de acta de ensayo según lo prescrito en el punto 3.9 del apéndice 2 del presente anexo

Apéndice 4: Modelo de acta de ensayo para un dispositivo alternativo de ajuste automático del freno según lo prescrito en el punto 3.7.3 del apéndice 2 del presente anexo

Apéndice 5: Ficha de características de los ejes y los frenos del remolque con respecto al procedimiento alternativo para los ensayos de tipo I y de tipo III

12 Condiciones de ensayo de vehículos equipados con sistemas de frenado de inercia

Apéndice 1

Apéndice 2: Acta de ensayo del dispositivo de mando de sistemas de frenado de inercia

Apéndice 3: Acta de ensayo del freno

Apéndice 4: Acta de ensayo sobre la compatibilidad del dispositivo de mando del freno de inercia, la transmisión y los frenos del remolque

13 Requisitos de ensayo de los vehículos equipados con sistemas antibloqueo

Apéndice 1: Símbolos y definiciones

Apéndice 2: Utilización de la adherencia

Apéndice 3: Rendimiento sobre superficies de distinta adherencia

Apéndice 4: Método de selección de las superficies de baja adherencia

14 Condiciones de ensayo para los remolques con sistemas de frenado eléctricos

Apéndice: Compatibilidad del coeficiente de frenado del remolque y la desaceleración media estabilizada del conjunto vehículo tractor-remolque (remolque con y sin carga)

15 Método de ensayo con dinamómetro de inercia para forros de freno

16 Compatibilidad entre los vehículos tractores y los remolques por lo que respecta a las comunicaciones de datos de acuerdo con la norma ISO 11992

17 Procedimiento de ensayo para evaluar la compatibilidad funcional de los vehículos equipados con conductos de control eléctricos

18 Requisitos especiales aplicables a los aspectos relativos a la seguridad de los sistemas electrónicos de control del vehículo complejos

19 Ensayo de rendimiento de los componentes del sistema de frenado

Apéndice 1: Modelo de informe de verificación para cámaras de freno de diafragma

Apéndice 2: Modelo de registro de los resultados de los ensayos para cámaras de freno de diafragma

Apéndice 3: Modelo de informe de verificación para frenos de muelle

Apéndice 4: Modelo de registro de los resultados de los ensayos para frenos de muelle

Apéndice 5: Ficha de características del sistema de frenado antibloqueo del remolque

Apéndice 6: Acta de ensayo del sistema de frenado antibloqueo de remolque

Apéndice 7: Ficha de características de la función de estabilidad del vehículo (remolque)

Apéndice 8: Acta de ensayo de la función de estabilidad del vehículo (remolque)

Apéndice 9: Símbolos y definiciones

Apéndice 10: Formulario para la documentación del ensayo de campo según lo prescrito en el punto 4.4.2.9 del presente anexo

Apéndice 11: Ficha de características de la función de estabilidad del vehículo (vehículo de motor)

Apéndice 12: Acta de ensayo de la función de estabilidad del vehículo (vehículo de motor)

20 Procedimiento alternativo para la homologación de tipo de remolques

Apéndice 1: Método para calcular la altura del centro de gravedad

Apéndice 2: Gráfico de verificación para el punto 3.2.1.5. Semirremolques

Apéndice 3: Gráfico de verificación para el punto 3.2.1.6. Remolques de eje central

Apéndice 4: Gráfico de verificación para el punto 3.2.1.7. Remolques completos

Apéndice 5: Símbolos y definiciones

21 Requisitos especiales para vehículos equipados con una función de estabilidad del vehículo

Apéndice 1: Utilización de la simulación de la estabilidad dinámica

Apéndice 2: Herramienta de simulación de la estabilidad dinámica y su validación

Apéndice 3: Acta de ensayo de la herramienta de simulación de la función de estabilidad del vehículo

22 Requisitos aplicables a la interfaz eléctrica/electrónica de freno de un conector automatizado

1.1. El presente Reglamento se aplica a los vehículos de las categorías M2, M3, N y O (1) con relación al frenado (2).

1.2. El presente Reglamento no se aplica:

1.2.1. a los vehículos cuya velocidad máxima por construcción no supere los 25 km/h;

1.2.2. a los remolques que no pueden acoplarse a vehículos de motor con una velocidad máxima por construcción superior a 25 km/h;

1.2.3. a los vehículos adaptados para conductores con discapacidad.

1.3. Sin perjuicio de las disposiciones aplicables del presente Reglamento, no se incluyen en su ámbito de aplicación los equipos, dispositivos, métodos y condiciones enumerados en el anexo I.

A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

2.1. «Homologación de un vehículo»: homologación de un tipo de vehículo en lo que concierne al frenado.

2.2. «Tipo de vehículo»: categoría de vehículos que no difieren en aspectos esenciales como:

2.2.1. en el caso de un vehículo de motor, 2.2.1.1. la categoría de vehículo (véase el punto 1.1);

2.2.1.2. la masa máxima, según el punto 2.16;

2.2.1.3. la distribución de la masa entre los ejes;

2.2.1.4. la velocidad máxima por construcción;

2.2.1.5. un tipo diferente de equipo de frenado, concretamente la presencia o no de un equipo para el frenado de un remolque, o la presencia de un sistema de frenado eléctrico regenerativo;

2.2.1.6. el número y la disposición de los ejes;

2.2.1.7. el tipo de motor;

2.2.1.8. el número de marchas y los desarrollos;

2.2.1.9. las relaciones de desmultiplicación final;

2.2.1.10. las dimensiones de los neumáticos;

2.2.2. en el caso de un remolque, 2.2.2.1. la categoría de vehículo (véase el punto 1.1);

2.2.2.2. la masa máxima, según el punto 2.16;

2.2.2.3. la distribución de la masa entre los ejes;

2.2.2.4. un tipo diferente de equipo de frenado;

2.2.2.5. el número y la disposición de los ejes;

2.2.2.6. las dimensiones de los neumáticos.

2.3. «Sistema de frenado»: combinación de piezas que tiene por función disminuir progresivamente la velocidad de un vehículo en movimiento, hacer que se detenga o mantenerlo inmóvil si ya está parado; estas funciones se especifican en el punto 5.1.2. El sistema está compuesto por el mando, la transmisión y el freno propiamente dicho.

2.4. «Mando»: pieza directamente accionada por el conductor (o, en el caso de algunos remolques, por un ayudante) para proporcionar a la transmisión la energía necesaria para frenarla o regularla. Esta energía puede ser la fuerza muscular del conductor o provenir de otra fuente controlada por él, o bien, en los casos pertinentes, la energía cinética de un remolque, o una combinación de estos diversos tipos de energía.

2.4.1. «Accionamiento»: tanto apretar como soltar el mando.

2.5. «Transmisión»: combinación de componentes que están situados entre el mando y el freno y los unen de manera funcional. La transmisión puede ser mecánica, hidráulica, neumática, eléctrica o mixta. Cuando la energía de frenado proviene o se ayuda de una fuente independiente del conductor, la reserva de energía del sistema forma también parte de la transmisión.

La transmisión se divide en dos funciones independientes: la transmisión de control y la transmisión de energía. Cuando en el presente Reglamento se utilice solamente el término «transmisión», se estará haciendo alusión a ambas. Los conductos de control y de alimentación entre los vehículos tractores y los remolques no se considerarán parte de la transmisión.

2.5.1. «Transmisión de control»: combinación de los componentes de la transmisión que regulan el funcionamiento de los frenos, incluida la función de control y las reservas de energía necesarias.

2.5.2. «Transmisión de energía»: combinación...