Reglamento nº 41 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE): Prescripciones uniformes relativas a la homologación de motocicletas por lo que respecta al ruido

• Section: Reglamento
• Issuing Organization: Comisión de las Comunidades Europeas

ES

14.11.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 317/1

II

(Actos no legislativos)

ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES

Solo los textos originales de la CEPE surten efectos jurídicos con arreglo al Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento n

o 41 de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para Europa (CEPE):

Prescripciones uniformes relativas a la homologación de motocicletas por lo que respecta al ruido

Incluye todo texto válido hasta:

La serie 04 de modificaciones - Fecha de entrada en vigor: 13 de abril de 2012

ÍNDICE

1. Ámbito de aplicación

2. Definiciones, términos y símbolos

3. Solicitud de homologación

4. Marcas

5. Homologación

6. Especificaciones

7. Modificación y extensión de la homologación de tipo de motocicleta o de tipo de sistemas silenciadores o de escape

8. Conformidad de la producción

9. Sanciones por falta de conformidad de la producción

10. Cese definitivo de la producción

11. Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de las autoridades de homologación de tipo

12. Disposiciones transitorias

ANEXOS

ANEXO 1 Comunicación

ANEXO 2 Disposición de las marcas de homologación

ANEXO 3 Métodos e instrumental para medir el ruido de las motocicletas

ANEXO 4 Especificaciones del lugar de ensayo

ANEXO 5 Sistemas silenciadores o de escape que contengan materiales fibrosos

ANEXO 6 Límites máximos de los niveles acústicos

ES

L 317/2 Diario Oficial de la Unión Europea 14.11.2012

ANEXO 7 Disposiciones suplementarias sobre emisiones acústicas (ASEP)

ANEXO 8 Declaración de conformidad con las disposiciones suplementarias sobre emisiones acústicas

(ASEP)

1. ÁMBITO DE APLICACIÓN

   El presente Reglamento se aplica a los vehículos de la categoría L

   3

   ( 1 ) en lo que se refiere al ruido.

2. DEFINICIONES, TÉRMINOS Y SÍMBOLOS

   A efectos del presente Reglamento se entenderá por:

   2.1. «Homologación de una motocicleta»: homologación de un tipo de motocicleta en lo que concierne al ruido.

   2.2. «Tipo de motocicleta por lo que respecta al nivel acústico y al sistema de escape»: motocicletas que no presentan entre sí diferencias en cuanto a los elementos básicos siguientes:

   2.2.1. Tipo de motor (de dos o cuatro tiempos, de émbolo alternativo o rotativo, número y volumen de los cilindros, número y tipo de carburadores o de sistemas de inyección, disposición de las válvulas, potencia máxima neta nominal y régimen correspondiente). Se considerará como cilindrada de los motores de émbolo rotativo el doble del volumen de la cámara;

   2.2.2. Sistema de transmisión, en particular el número de marchas y sus relaciones;

   2.2.3. Número, tipo y disposición del sistema de sistema silenciador o de escape;

   2.3. «Sistema silenciador o de escape»: juego completo de componentes necesarios para limitar el ruido producido por un motor de motocicleta y su escape.

   2.3.1. «Sistema silenciador o de escape original»: sistema de un tipo instalado en el vehículo en el momento de la homologación o de la extensión de la homologación de tipo. También puede ser el recambio del fabricante del vehículo.

   2.3.2. «Sistema silenciador o de escape no original»: sistema de un tipo distinto del instalado en el vehículo en el momento de la homologación o extensión de la homologación de tipo.

   2.4. «Sistemas silenciadores o de escape de tipos diferentes»: sistemas entre los cuales existen diferencias fundamentales en alguno de los siguientes aspectos:

   2.4.1. Sistemas que incluyan componentes que vayan provistos de diferentes marcas de fábrica o comerciales;

   2.4.2. Sistemas que incluyan cualquier componente hecho de materiales de distintas características o que incluyan componentes de formas o tamaños diferentes;

   2.4.3. Sistemas en los cuales los principios de funcionamiento de un componente, como mínimo, sean diferentes;

   2.4.4. Sistemas cuyos componentes figuran combinados de forma distinta.

   2.5. «Componente de un sistema silenciador o de escape»: uno de los distintos componentes cuyo conjunto constituye el sistema de escape (por ejemplo: tubos y toberas de escape, el silenciador propiamente dicho, etc.) y el sistema de admisión (filtro de aire), de existir.

   Si el motor ha de estar equipado con un sistema de admisión (filtro de aire o un amortiguador de ruidos de admisión) para cumplir los niveles acústicos máximos admisibles, se considerará que el filtro o amortiguador son componentes que tienen la misma importancia que el sistema de escape.

   2.6. «Masa en orden de marcha»: (con arreglo a la definición de la sección 4.1.2 de ISO 6726:1988): masa del vehículo listo para ser utilizado normalmente y provisto del equipamiento siguiente:

   1. equipamiento eléctrico completo, incluidos los dispositivos de alumbrado y de señalización suministrados por el fabricante;

      ( 1 ) Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la construcción de vehículos (R.E.3), documento TRANS/WP.29/78/Rev.2, apartado 2.

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      14.11.2012 Diario Oficial de la Unión Europea L 317/3

   2. todos los instrumentos y dispositivos exigidos por la legislación para la cual se hace la medida de la masa en vacío del vehículo;

   3. dotación adecuada de líquidos para asegurar el funcionamiento correcto de cada parte del vehículo, así como el depósito de combustible lleno, como mínimo, al 90 % de la capacidad especificada por el fabricante;

   4. el equipamiento auxiliar normalmente suministrado por el fabricante, además del necesario para un funcionamiento normal (bolsa de herramientas, portaequipajes, parabrisas, equipo de protección, etc.).

      Notas:

1. En el caso de que un vehículo funcione con una mezcla de combustible y aceite:

   1.1. Cuando el combustible y el aceite estén mezclados previamente, el término «combustible» se interpretará de forma que incluya dicha mezcla previa.

   1.2. Cuando el combustible y el aceite se introduzcan por separado, el término «combustible» se interpretará de forma que solo incluya la gasolina. [En este caso, el aceite ya está incluido en la letra c) del punto 2.6.]

   2.7. «Potencia neta máxima nominal»: potencia nominal del motor con arreglo a ISO 4106:2004.

   El símbolo P n designa el valor numérico de la potencia neta máxima nominal expresada en kilovatios.

   2.8. «Régimen nominal del motor»: régimen del motor en el que este desarrolla la potencia máxima neta declarada por el fabricante.

   El símbolo S designa el valor numérico del régimen nominal del motor expresado en revoluciones por minuto

   ( 1 ).

   2.9. «Índice de la relación potencia-masa»: relación de la potencia neta máxima nominal de un vehículo y su masa. Se define por la fórmula siguiente:

   PMR = (P n /(m kerb + 75)) * 1 000

   Donde m

   kerb es el valor numérico de la masa en orden de marcha definida en el punto 2.6, expresada en kg.

   El símbolo PMR designa el índice de la relación potencia-masa.

   2.10. «Velocidad máxima»: velocidad máxima del vehículo con arreglo a ISO 7117:1995.

   El símbolo v

   max designa la velocidad máxima.

   2.11. «Marcha bloqueada»: estado del mando de la transmisión en el que no puede cambiarse de la relación de transmisión durante un ensayo.

   2.12. «Motor»: la fuente de potencia del vehículo sin los accesorios desmontables.

   2.13. El siguiente cuadro recoge todos los símbolos utilizados en el presente Reglamento:

   Símbolo Unidades Explicación Referencia

   AA' - línea virtual en la pista de ensayo anexo 4, figura 1

   a

   wot m/s

   2 aceleración calculada anexo 3, 1.4.2

   2 aceleración de referencia prescrita anexo 3, 1.3.3.3.1.2

   2 aceleración objetivo prescrita anexo 3, 1.3.3.3.1.2

   ( 1 ) Si la potencia neta máxima nominal se alcanza en varios regímenes del motor, en el presente Reglamento S será el régimen más elevado en el que se alcance la potencia neta máxima nominal.

   a

   wot,ref m/s

   a

   urban m/s

   ES

   Símbolo Unidades Explicación Referencia

   BB' - línea virtual en la pista de ensayo anexo 4, figura 1

   CC' - línea virtual en la pista de ensayo anexo 4, figura 1

   k - factor de ponderación de las marchas anexo 3, 1.4.3

   k

   p - factor de potencia parcial anexo 3, 1.4.4 L dB(A) nivel de presión acústica anexo 3, 1.4.1

   l

   PA m distancia de preaceleración anexo 3, 1.3.3.1.1 m

   kerb kg masa en orden de marcha del vehículo 2.6

   m

   t kg masa de ensayo del vehículo anexo 3, 1.3.2.2

   n min -1 régimen del motor medido -

   n idle min -1 régimen del motor al ralentí -

   n wot(i) min -1 n PP' correspondiente a L

   wot(i) anexo 7, 2.6

   PP' - línea virtual en la pista de ensayo anexo 4, figura 1

   PMR - índice de la relación potencia-masa 2.9

   P

   n kW potencia neta máxima nominal 2.7 S min -1 régimen nominal del motor 2.8

   v km/h velocidad del vehículo medida -

   v

   max km/h velocidad máxima 2.10

   v

   test km/h velocidad de ensayo prescrita anexo 3, 1.3.3.1.1

   Los siguientes índices se utilizan para medir los regímenes del motor n y las velocidades del vehículo v a fin de indicar el lugar o más bien el momento de la medición:

   1. AA' indica que la medición corresponde al momento en que la parte delantera del vehículo franquea la línea AA' (véase el anexo 4, figura 1), o b) PP' indica que la medición corresponde al momento en que la parte delantera del vehículo franquea la línea PP' (véase el anexo 4, figura 1), o...