Corrección de errores de la Directiva 2014/45/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 3 de abril de 2014, relativa a las inspecciones técnicas periódicas de los vehículos de motor y de sus remolques, y por la que se deroga la Directiva 2009/40/CE (DO L 127 de 29.4.2014)

• Section: Corrección de errores
• Issuing Organization: Parlamento Europeo y Consejo de la Unión Europea

22.8.2019 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 219/25

En el anexo I, punto 3, el cuadro se sustituye por el siguiente:

Elemento Método Causas de rechazo Evaluación de las deficiencias Leve Grave Peligrosa

0.1. Placas de matrícula [si lo precisan los requisitos1

a) Placa(s) de matrícula no existente(s) o sujeta(s) tan defi cientemente que es probable que se caiga(n).

b) Inscripción inexistente o ilegible.

c) No está conforme con la documentación o los registros del vehículo.

0.2. Número de serie o de identificación del chasis del vehículo

a) Inexistente o no puede encontrarse.

b) Incompleto, ilegible, claramente falsificado o no con cuerda con los documentos del vehículo.

c) Documentos del vehículo ilegibles o errores administra tivos.

1.1.1. Vástago del pedal/de la palanca de mano del freno de servicio

Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado asistido se deben inspeccionar con el motor parado.

a) Vástago demasiado ajustado.

b) Desgaste/holguras excesivas.

1.1.2. Estado y carrera del pedal/palanca de mano del dispositivo de frenado

Nota: Los vehículos con dispositivos de frenado asistido se deben inspeccionar con el motor parado.

a) Carrera de reserva excesiva o insuficiente.

b) Retorno del freno inadecuado.

c) Revestimiento antideslizante del pedal de freno ausente, suelto o gastado.

Elemento Método Causas de rechazo Evaluación de las deficiencias Leve Grave Peligrosa 1.1.3. Bomba de vacío o compresor y depósitos

a) Insuficiente presión/vacío para permitir al menos cuatro frenados consecutivos una vez que se pone en marcha el dispositivo de aviso (o que el manómetro señala un valor peligroso);

b) Tiempo necesario para que se alcance un valor opera tivo seguro de presión o vacío demasiado largo según los requisitos1

c) La válvula de protección multicircuito o la válvula limi tadora de presión no funciona.

d) Pérdida de aire que provoca un descenso apreciable de la presión o pérdidas de aire audibles.

e) Daño externo que puede afectar al funcionamiento de los dispositivos de frenado.

1.1.4. Indicador de baja presión o manómetro

1.1.5. Válvula de regula ción del freno de mano

a) Mando de la válvula roto, dañado o excesivamente des gastado.

b) Mando de la válvula o válvula en sí inseguros

c) Conexiones flojas o fugas.

d) Funcionamiento insatisfactorio.

Elemento Método Causas de rechazo Evaluación de las deficiencias Leve Grave Peligrosa 1.1.6. Freno de estaciona miento, regulación de la pa lanca, trinquete del freno de estacionamiento, freno elec trónico de estacionamiento

a) Sujeción incorrecta del trinquete.

b) Desgaste del eje de la palanca o del mecanismo del trinquete.

c) Recorrido excesivo de la palanca, indicio de un ajuste incorrecto.

d) El accionador falta, está estropeado o inactivo.

e) Funcionamiento incorrecto, el indicador de aviso señala anomalía.

1.1.7. Válvulas de frenado (válvulas de retención, válvu las de escape rápido, regula dores)

a) Válvula dañada o pérdida de aire excesiva.

b) Descarga excesiva de aceite del compresor.

c) Válvula insegura o montada incorrectamente.

d) Descarga o pérdida de líquido hidráulico.

1.1.8. Acoplamiento de los frenos de remolque (eléc tricos y neumáticos)

a) Válvula de paso o válvula de cierre automática defec tuosa

b) Válvula de paso o válvula insegura o montada incorrec tamente.

c) Pérdidas excesivas.

Elemento Método Causas de rechazo Evaluación de las deficiencias Leve Grave Peligrosa d) Funcionamiento incorrecto.

1.1.9. Acumulador o de pósito de presión

a) Depósito ligeramente estropeado o ligeramente corroí do.

b) Funcionamiento del dispositivo de vaciado afectado.

c) Depósito inseguro o montado incorrectamente.

1.1.10. Asistencia de fre nado, cilindro de mando (sistemas hidráulicos)

a) Sistema de asistencia de frenado defectuoso o ineficaz.

b) Cilindro de mando defectuoso, pero el freno sigue fun cionando.

c) Cilindro de mando inseguro, pero el freno sigue funcio nando

d) Líquido de frenos insuficiente por debajo de la marca MIN.

e) Ausencia de la caperuza del depósito del cilindro de mando.

f) Testigo del líquido de frenos encendido o defectuoso.

g) Funcionamiento incorrecto del dispositivo de aviso del nivel del líquido de frenos.

Elemento Método Causas de rechazo Evaluación de las deficiencias Leve Grave Peligrosa 1.1.11. Tubos rígidos de los frenos

a) Riesgo inminente de funcionamiento defectuoso o rotu ra.

b) Tubos o conexiones con pérdidas (frenos neumáticos).

c) Tubos dañados o excesivamente corroídos.

d) Tubos en posición incorrecta.

1.1.12. Tubos flexibles de los frenos

a) Riesgo inminente de funcionamiento defectuoso o rotu ra.

b) Tubos flexibles dañados, rozados, doblados o demasiado cortos.

c) Tubos flexibles o conexiones con pérdidas (frenos neu máticos).

d) Tubos flexibles deformados por la presión.

e) Tubos flexibles porosos.

1.1.13. Guarniciones para frenos

a) Forro o guarnición desgastado (se alcanza la marca mínima).

Elemento Método Causas de rechazo Evaluación de las deficiencias Leve Grave Peligrosa b) Forro o guarnición manchado (aceite, grasa, etc.).

c) Ausencia de forro o guarnición o colocación incorrecta.

1.1.14. Tambores y discos de los frenos

a) Tambor o disco desgastado

b) Tambor o disco manchado (aceite, grasa, etc.).

c) Ausencia de tambor o disco.

d) Placa de anclaje insegura.

1.1.15. Cables de los fre nos, varillas, palancas, cone xiones

a) Cables estropeados, enredados.

b) Componentes excesivamente desgastados o corroídos.

c) Cables, varillas o juntas inseguras.

d) Guía de cable defectuosa.

e) Restricciones del funcionamiento libre del sistema de frenos.

f) Movimientos anormales de las palancas o conexiones que indican un desajuste o un desgaste excesivo.

Elemento Método Causas de rechazo Evaluación de las deficiencias Leve Grave Peligrosa 1.1.16. Accionadores de los frenos (incluidos los fre nos de muelle o los cilindros hidráulicos de frenado)

a) Accionadores agrietados o estropeados.

b) Accionadores con pérdidas.

c) Accionadores inseguros o montados incorrectamente.

d) Corrosión excesiva del accionador.

e) Recorrido insuficiente o excesivo del émbolo motor o mecanismo de diafragma.

f) Guardapolvo dañado.

1.1.17. Válvula sensora de carga

a) Conexión defectuosa.

b) Conexión ajustada incorrectamente.

c) Válvula agarrotada o inoperante (el ABS funciona).

d) Ausencia de válvula (cuando sea obligatorio).

e) Ausencia de la placa de datos.

Elemento Método Causas de rechazo Evaluación de las deficiencias Leve Grave Peligrosa f) Datos ilegibles o que no se ajustan a los requisitos1.

1.1.18. Ajustadores de tensión automáticos e indica dores

a) Ajustador dañado, agarrotado o con movimiento anor mal, desgaste excesivo o ajuste incorrecto.

b) Ajustador defectuoso.

c) Ajustador instalado o sustituido incorrectamente.

1.1.19. Sistema de decele ración (si está instalado o se exige)

a) Conexiones o montaje inseguros.

b) Sistema ausente o claramente defectuoso.

1.1.20. Funcionamiento automático de los frenos de remolque

1.1.21. Sistema completo de frenado

a) Otros elementos del sistema (por ejemplo, bomba de anticongelante, secador de aire, etc.) dañados exterior mente o excesivamente corroídos, lo que afecta al sis tema de frenado.

b) Pérdida excesiva de aire o anticongelante.

c) Componentes inseguros o montados incorrectamente.

d) Modificaciones peligrosas de cualquier componente3.

Elemento Método Causas de rechazo Evaluación de las deficiencias Leve Grave Peligrosa 1.1.22. Conexiones para control (si están instaladas o se exigen)

a) Faltan.

b) Estropeadas.

1.1.23. Freno de inercia

1.2.1. Rendimiento

a) Esfuerzo de frenado inadecuado de una o más ruedas.

b) El esfuerzo de frenado de una rueda es inferior al 70 % del esfuerzo máximo registrado de la otra rueda en el mismo eje o, en el caso de la prueba en carretera, el vehículo se desvía excesivamente de la línea recta.

c) El esfuerzo de frenado no es progresivo (bloqueo).

d) Retraso anormal en el funcionamiento de los frenos en cualquiera de las ruedas.

e) Fluctuación excesiva de la fuerza de los frenos durante una vuelta completa de la rueda.

Elemento Método Causas de rechazo Evaluación de las deficiencias Leve Grave Peligrosa 1.2.2. Eficiencia

1. Vehículos matriculados por primera vez después del 1/1/2012: — Categoría M1: 58 %

— Categorías M2 y M3: 50 %

— Categoría N1: 50 %

— Categorías N2 y N3: 50 %

— Categorías O2, O3 y O4: — para semirremolques: 45 % (2)

— para remolques con barra de tracción: 50 %

2. Vehículos matriculados por primera vez antes del 1/1/2012: — Categorías M1, M2 y M3: 50 % (3)

— Categoría N1: 45 %

— Categorías N2 y N3: 43 % (4)

— Categorías O2, O3 y O4: 40 % (5)

3. Otras categorías Categorías L (ambos frenos juntos): — Categoría L1e: 42 %

— Categorías L2e, L6e: 40 %

— Categoría L3e: 50 %

— Categoría L4e: 46 %

— Categorías L5e, L7e: 44 %

Categoría L (freno de rueda posterior):

todas las categorías: 25 % de la masa total del vehículo

Elemento Método Causas de rechazo Evaluación de las deficiencias Leve Grave Peligrosa

1.3.1. Rendimiento

a) Esfuerzo de...