Corrección de errores de la Directiva (UE) 2015/996 de la Comisión, de 19 de mayo de 2015, por la que se establecen métodos comunes de evaluación del ruido en virtud de la Directiva 2002/49/CE del Parlamento Europeo y del Consejo ( DO L 168 de 1.7.2015 )

• Section: Corrección de errores
• Issuing Organization: Comisión de las Comunidades Europeas

10.1.2018 ES Diario Oficial de la Unión Europea L 5/35

En la página 4, en el anexo, en el punto 2.1.1, en la primera frase del párrafo primero:

donde dice:

la gama de frecuencias comprendidas entre 63 Hz y 8 kHz

,

debe decir:

la gama de frecuencias de las bandas de octava comprendidas entre 63 Hz y 8 kHz

.

En la página 8, en el anexo, en el punto 2.2.1, en el párrafo segundo bajo la rúbrica «Flujo de tráfico»:

donde dice:

cada banda de octava i comprendida entre 125 Hz y 4 kHz

,

debe decir:

cada banda de octava i comprendida entre 63 Hz y 8 kHz

.

En la página 19, en el anexo, en el punto 2.3.2, en el párrafo segundo bajo la rúbrica «Definición»:

donde dice:

v es la velocidad del tren en km/h

,

debe decir:

v es la velocidad del tren en m/s

.

En la página 19, en el anexo, en el punto 2.3.2, en el párrafo quinto bajo la rúbrica «Definición»:

donde dice:

A3(λ)

,

debe decir:

A3(λ)

.

En la página 21, en el anexo, en el punto 2.3.2, en el párrafo tercero bajo la rúbrica «Ruido de impacto (intersecciones, cambios y juntas)»:

donde dice:

y v es la velocidad del vehículo s-th del tipo de vehículo t-th en km/h

,

debe decir:

y v es la velocidad del vehículo s-th del tipo de vehículo t-th en m/s

.

En la página 33, en el anexo, en el punto 2.5.6, en el párrafo tercero bajo la rúbrica «Caracterización acústica del suelo»:

donde dice:

G′path = if dp ≤ 30 (zs + zr) Gpath otherwise

,

debe decir:

G′path = si dp ≤ 30 (zs + zr) Gpath en los demás casos

.

En la página 35, en el anexo, en el punto 2.5.6, en el párrafo primero bajo la rúbrica «Cálculos en condiciones favorables», en la letra b):

donde dice:

,

debe decir:

.

En la página 37, en el anexo, en el punto 2.5.6, en el párrafo primero bajo la rúbrica «Difracción pura»:

donde dice:

Δ dif = if 0 otherwise

,

debe decir:

Δ dif = si 0 en los demás casos

.

En la página 39, en el anexo, en el punto 2.5.6, en el párrafo primero bajo la rúbrica «Condiciones favorables»:

donde dice:

SO, OR y SR

,

debe decir:

, y

.

En la página 43, en el anexo, en el punto 2.5.6, en el párrafo octavo bajo la rúbrica «Atenuación a través de la retrodifracción»:

donde dice:

Δ retrodif = if 0 otherwise

,

debe decir:

Δ retrodif = si 0 en los demás casos

.

En la página 89, en el anexo, en el punto 2.7.26, en el número 4 del párrafo segundo:

donde dice:

If ΔL ≤ ΔL R calculate the new value by linear interpolation from the adjacent ones. ΔL > ΔL R completely anew from the basic input data.

,

debe decir:

Si ΔL ≤ ΔL R calcule el nuevo valor por interpolación lineal a partir de los valores adyacentes, ΔL > ΔL R recurriendo directamente a los datos de base utilizados.

.

En la página 129, el apéndice G del anexo quedará redactado como sigue:

En este apéndice se presenta la base de datos de la mayoría de las fuentes de ruido ferroviario existentes que se deben utilizar para calcular el ruido del tráfico ferroviario mediante la aplicación del método descrito en la sección 2.3 (Ruido ferroviario).

Lr,VEH,i Longitud de onda Tipo de freno c k n Freno de rodadura de hierro fundido Freno de material compuesto Freno de disco 1 000 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 800 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 630 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 500 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 400 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 315 mm 2,2 – 4,0 – 5,9 250 mm 2,2 – 4,0 2,3 200 mm 2,2 – 4,0 2,8 160 mm 2,4 – 4,0 2,6 120 mm 0,6 – 4,0 1,2 100 mm 2,6 – 4,0...