Reglamento nº 96 de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas — Disposiciones uniformes relativas a la homologación de los motores de encendido por compresión (EC) con los que se equipen los tractores agrícolas y forestales y máquinas móviles no de carretera en lo que respecta a las emisiones de contaminantes por el motor

• Section: Reglamento
• Issuing Organization: Comisión de las Comunidades Europeas

ES

22.3.2014 Diario Oficial de la Unión Europea L 88/1

II

(Actos no legislativos)

ACTOS ADOPTADOS POR ÓRGANOS CREADOS MEDIANTE ACUERDOS INTERNACIONALES

Solo los textos CEPE originales tienen efecto jurídico en el marco del Derecho internacional público. La situación y la fecha de entrada en vigor del presente Reglamento deben consultarse en la última versión del documento de situación CEPE TRANS/WP.29/343, disponible en: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Reglamento n

o 96 de la Comisión Económica para Europa (CEPE) de las Naciones Unidas -

Disposiciones uniformes relativas a la homologación de los motores de encendido por compresión (EC) con los que se equipen los tractores agrícolas y forestales y máquinas móviles no de carretera en lo que respecta a las emisiones de contaminantes por el motor

Incorpora todos los textos válidos hasta:

la serie 04 de enmiendas. Fecha de entrada en vigor: 13 de febrero de 2014

ÍNDICE

1. Ámbito de aplicación

2. Definiciones y abreviaturas

3. Solicitud de homologación

4. Homologación

5. Especificaciones y ensayos

6. Instalación en el vehículo

7. Conformidad de la producción

8. Sanciones por no conformidad de la producción

9. Modificaciones y extensión de la homologación del tipo homologado

10. Cese definitivo de la producción

11. Disposiciones transitorias

12. Nombres y direcciones de los servicios técnicos responsables de realizar los ensayos de homologación y de los organismos de homologación

    ANEXOS

    1A Ficha de características n o ... referente a la homologación CE y a las medidas contra la emisión de gases y partículas contaminantes procedentes de los motores de combustión interna con los que se equipen las máquinas móviles no de carretera

    Apéndice 1: - Características esenciales del motor (de referencia)

    Apéndice 2: - Características esenciales de la familia de motores

    Apéndice 3: - Características esenciales de los tipos de motor de la familia

    1B Características de la familia de motores y elección del motor de referencia

    2 Comunicación

    Apéndice 1: - Resultados del ensayo

    3 Disposiciones relativas a las marcas de homologación

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    4A Método para determinar las emisiones de gases y partículas contaminantes

    Apéndice 1: - Procedimientos de medición y de muestreo (NRSC, NRTC)

    Apéndice 2: - Procedimiento de calibración (NRSC, NRTC)

    Apéndice 3: - Evaluación de los datos y cálculos

    Apéndice 4: - Sistema de análisis y muestreo

    4B Procedimiento de ensayo para los motores de encendido por compresión con que se equipen los tractores agrícolas y forestales y las máquinas móviles no de carretera en lo que respecta a las emisiones de contaminantes por el motor

    Apéndice A.1: (reservado)

    Apéndice A.2: - Estadísticas

    Apéndice A.3: - Ecuación internacional de la gravedad de 1980

    Apéndice A.4: - Verificación del flujo de carbono

    Apéndice A.5: (reservado)

    Apéndice A.6: (reservado)

    Apéndice A.7: - Cálculos de emisiones con base molar

    Apéndice A.7.1: - Calibración del flujo de gas de escape diluido (CVS)

    Apéndice A.7.2: - Corrección de la desviación

    Apéndice A.8: - Cálculos de emisiones con base másica

    Apéndice A.8.1: - Calibración del flujo de gas de escape diluido (CVS)

    Apéndice A.8.2: - Corrección de la desviación

    5 Ciclos de ensayo

    6 Características técnicas del combustible de referencia prescritas para los ensayos de homologación y para la verificación de la conformidad de la producción

    7 Especificaciones de instalación de los equipos y accesorios

    8 Requisitos de durabilidad

    9 Requisitos para garantizar el correcto funcionamiento de las medidas de control de NO x

    Apéndice 1: - Requisitos de demostración

    Apéndice 2: - Descripción de los mecanismos de activación y desactivación de la alerta al maquinista y de la inducción del maquinista

    Apéndice 3: - Demostración de la concentración de reactivo mínima aceptable CD min

    10 Determinación de las emisiones de CO 2

    Apéndice 1: - Determinación de las emisiones de CO 2 para los motores de las bandas de potencia hasta P

    Apéndice 2: - Determinación de las emisiones de CO

    2 para los motores de las bandas de potencia Q

    y R

1. ÁMBITO DE APLICACIÓN

   El presente Reglamento se aplicará a la emisión de gases y partículas contaminantes de los motores EC:

   1.1. Utilizados en los vehículos de la categoría T

   ( 1 ) con una potencia neta instalada superior a 18 kW pero inferior a 560 kW.

   1.2. Utilizados en máquinas móviles no de carretera

   ( 1 ) con una potencia neta instalada superior a 18 kW pero inferior a 560 kW, que funcionen a régimen variable.

   1.3. Utilizados en máquinas móviles no de carretera

   ( 1 ) con una potencia neta instalada superior a 18 kW pero inferior a 560 kW, que funcionen a régimen constante.

   ( 1 ) Con arreglo a la definición que figura en la Resolución consolidada sobre la fabricación de vehículos (R.E.3)(ECE/ TRANS/WP.29/78/Rev.2, apartado 2) - www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

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2. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

   2.1. A los efectos del presente Reglamento, se entenderá por:

   2.1.1. «Factores de ajuste», los factores aditivos (factor de ajuste al alza y factor de ajuste a la baja) o multiplicativos que se han de tener en cuenta durante la regeneración periódica (infrecuente).

   2.1.2. «Ciclo de envejecimiento»: operación de la máquina o del motor (velocidad, carga, potencia) que debe efectuarse durante el período de rodaje.

   2.1.3. «Límites de emisión aplicables», los límites de emisiones a los que está sujeto un motor.

   2.1.4. «Homologación de un motor», la homologación de un tipo o familia de motores en lo que se refiere al nivel de emisión de gases y partículas contaminantes por el motor.

   2.1.5. «Condensación acuosa», la precipitación de componentes que contienen agua de una fase gaseosa a una fase líquida. La condensación acuosa es una función de la humedad, la presión, la temperatura y las concentraciones de otros componentes, como el ácido sulfúrico. Estos parámetros varían según la humedad del aire de admisión, la humedad del aire de dilución, la relación entre aire y combustible y la composición del combustible, incluida la cantidad de hidrógeno y azufre contenida en el combustible.

   2.1.6. «Presión atmosférica», la presión estática atmosférica húmeda y absoluta. Téngase en cuenta que si la presión atmosférica se mide en un conducto, se producirán unas pérdidas de presión despreciables entre la atmósfera y el lugar de la medición y se deberán tomar en consideración los cambios de la presión estática del conducto resultantes del flujo.

   2.1.7. «Calibración», el proceso de establecimiento de la respuesta de un sistema de medición de manera que el resultado concuerde con una serie de señales de referencia. Se ha de diferenciar de «verificación».

   2.1.8. «Gas de calibración», la mezcla purificada de gases que se utiliza para calibrar los analizadores de gases. Los gases de calibración deberán cumplir las especificaciones del apartado 9.5.1 del anexo 4B. Téngase en cuenta que los gases de calibración y los gases patrón coinciden cualitativamente, pero difieren en términos de su función principal. Las diferentes comprobaciones para la verificación de los resultados de los analizadores de gases y los componentes de los sistemas de manipulación de muestras se pueden referir a los gases de calibración o a los gases patrón.

   2.1.9. «Motor de encendido por compresión (EC)», un motor que funcione según el principio de encendido por compresión (p. ej., un motor diésel).

   2.1.10 «Código de problema de diagnóstico (DTC) confirmado y activo»: DTC almacenado en el tiempo en que el sistema NCD concluye que existe un mal funcionamiento.

   2.1.11. «Motor de régimen constante», un motor cuya homologación o certificación se limite al funcionamiento a régimen constante. Los motores en los que se suprime o desactiva la función del regulador del régimen constante dejan de ser motores de régimen constante.

   2.1.12. «Funcionamiento a régimen constante», el funcionamiento de un motor dotado de un regulador automático de la demanda del operador de mantener el régimen del motor, incluso con carga variable. Los reguladores no siempre mantienen un régimen exactamente constante. Normalmente, el régimen puede disminuir del 0,1 % al 10 % por debajo del régimen con carga cero, de manera que el régimen mínimo se alcanza cerca del punto de potencia máxima del motor.

   2.1.13. «Regeneración continua», el proceso de regeneración de un sistema de postratamiento del gas de escape que se produce ya sea de manera sostenida, ya un mínimo de una vez durante el ciclo de ensayo transitorio aplicable o el ciclo modal con aumentos, en contraposición a la regeneración periódica (infrecuente).

   2.1.14. «Eficiencia de la conversión del separador no metánico NMC), E», la eficiencia de la conversión de un NMC que se utiliza para eliminar los hidrocarburos no metánicos del gas de muestra mediante la oxidación de todos los hidrocarburos salvo el metano. Idealmente, la conversión es del 0 % para el metano (E CH4 = 0) y del 100 % para el resto de los hidrocarburos representados por el etano (E C2H6 = 100). Para medir con precisión los NMHC, será preciso determinar las dos eficiencias y utilizarlas para calcular el caudal másico de emisión de NMHC para el metano y el etano. Se ha de diferenciar de «fracción de penetración».

   2.1.15. «Componentes esenciales relacionados con las emisiones», componentes concebidos fundamentalmente para el control de las emisiones, a saber, cualquier sistema de postratamiento del gas de escape, la ECU y sus sensores y actuadores relacionados, y el sistema de recirculación del gas de escape (EGR), incluidos todos los...