2002/C 277 E/165E-1080/02 de Erik Meijer a la Comisión Asunto: Línea ferroviaria transfronteriza Groninga-Brema; hallar una solución eficaz y que satisfaga al público para la reanudación del servicio

• Issuing Organization: Comisión de las Comunidades Europeas

(2002/C 277 E/164) PREGUNTA ESCRITA E-1079/02 de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión (18 de abril de 2002) Asunto: Línea ferroviaria transfronteriza Groninga-Brema; los repetidos intentos frustrados, como consecuencia de intereses opuestos, de que el servicio se reanude 1. ¿Podría confirmar la Comisión que el hecho de que el servicio ferroviario entre Nieuweschans (Países Bajos) y Leer (Alemania) no se haya reanudado aún tras la renovación de los raíles, y a pesar de los avisos en el libro de itinerarios de los ferrocarriles alemanes (DB) (línea 397 o H5) y en la guía de los ferrocarriles neerlandeses (NS) (línea 520 o 12int), se debe a una sucesión interminable de desacuerdos acerca de la adjudicación? En un principio, parecía que la DB ya no estaba interesada, a continuación, el Estado federado de Baja Sajonia excluyó de la participación a la empresa neerlandesa NoordNed, que ofrece un servicio horario entre Groninga y Nieuweschans y que fácilmente podría ser prolongado hasta Leer. Luego, se consideró que el precio del transportista regional Nordwestbahn, operativo en Baja Sajonia, era demasiado alto para los siete trenes diarios entre Groninga y Leer, y finalmente se obligó a la DB, en virtud de la concesión existente, que reanudara el servicio de cualquier modo.

2. Asimismo, ¿podría confirmar la Comisión que tampoco se ha obtenido el resultado final, referido en la pregunta 1, porque en un principio la DB quería adjudicar los trayectos a NoordNed, pero a continuación estas dos empresas no pudieron llegar a un acuerdo sobre las condiciones financieras, de forma que la DB Regiobahn West-Niedersachsen va a organizar antes del 1 de marzo de 2002, con medios obsoletos, un corto servicio regular entre Leer y el pueblo neerlandés fronterizo Nieuweschans, que se va a utilizar como estación de transbordo? 3. ¿Sabe también la Comisión que esta solución no se ha probado antes del 1 de marzo de 2002 porque la DB Regiobahn West-Niedersachsen no es un transportista reconocido en territorio neerlandés, de forma que no puede recorrer los 1 200 metros de raíles en territorio neerlandés? Además, la distribución de los raíles en la estación de Nieuweschans no facilita un transbordo fácil de ambos lados del andén.

   Fuente: Het Openbaar Vervoer / Railnieuws (El Transporte Público / Noticias por Ferrocarril), año 45, núm.

   522, marzo de 2002. (rail@wanadoo.nl).

   (2002/C 277 E/165) PREGUNTA ESCRITA E-1080/02 de Erik Meijer (GUE/NGL) a la Comisión (18 de abril de...