Ayudas estatales Italia Ayuda C 61/03 (ex NN 42/01) Legge Aeronautica n. 808/85 Proyectos de investigación y desarrollo individuales Invitación a presentar observaciones, en aplicación del apartado 2 del artículo 88 del Tratado CE

• Section: Tratado

AYUDAS ESTATALES -- ITALIA Ayuda C 61/03 (ex NN 42/01) -- Legge Aeronautica n. 808/85 -- Proyectos de investigación y desarrollo individuales Invitación a presentar observaciones, en aplicación del apartado 2 del artículo 88 del Tratado CE (2004/C 16/02) (Texto pertinente a efectos del EEE) Por carta de 1 de octubre de 2003, reproducida en la versión lingüística auténtica en las páginas siguientes al presente resumen, la Comisión notificó a Italia su decisión de incoar el procedimiento previsto en el apartado 2 del artículo 88 del Tratado CE en relación con la ayuda antes citada.

Las partes interesadas podrán presentar sus observaciones sobre la ayuda respecto de la cual la Comisión ha incoado el procedimiento en un plazo de un mes a partir de la fecha de publicación del presente resumen y de la carta siguiente, enviándolas a:

Comisión Europea Dirección General de Competencia Registro de Ayudas Estatales J-70

B-1049 Bruxelles/Brussel Fax (32-2) 296 12 42.

Dichas observaciones serán comunicadas a Italia. La parte interesada que presente observaciones podrá solicitar por escrito, exponiendo los motivos de su solicitud, que su identidad sea tratada confidencialmente.

RESUMEN 1. DESCRIPCIÓN En Italia la ayuda concedida a los proyectos individuales de investigación y desarrollo en la industria aeronáutica se basa en un sistema existente, ya que los proyectos fueron autorizados en virtud de la Legge n. 808/85 ('Interventi per lo sviluppo e l'accrescimento di competitività delle industrie operanti nel settore aeronautico'), adoptado el 24 de diciembre de 1985.

Este sistema fue aprobado por la Comisión el 14 de mayo de 1986 y sometido posteriormente a medidas apropiadas de conformidad con el apartado 1 del artículo 88 del Tratado CE.

En su Decisión la Comisión recordó la necesidad de notificar toda ayuda individual superior al límite aplicable de 20 millones de ecus, con respecto a costes de inversión, también refiriéndose al punto 5.5 de las Directrices comunitarias sobre ayudas estatales de investigación y desarrollo. Sin embargo Italia no notificó proyectos de investigación y desarrollo superiores a este límite, a pesar de la obligación de hacerlo.

Tras la presentación de una denuncia, el Gobierno italiano facilitó a la Comisión información técnica sobre la ayuda no notificada concedida a 13 proyectos individuales de investigación y desarrollo en el sector aeronáutico.

La Comisión ha comprobado que de los 13 proyectos no comunicados 2 no sobrepasan el límite impuesto en las Directrices aplicables en el ámbito de la investigación y el desarrollo para la notificación de ayudas individuales. Como el proyecto no 1 (1) y el proyecto no 3 (2) no estaban sometidos a la obligación de notificación, la siguiente descripción solamente afecta a 11 proyectos de investigación y desarrollo.

Estos 11 proyectos se refieren al desarrollo de 4 helicópteros para uso civil y militar y 7 aviones de ala fija. Implican grandes recursos financieros y humanos y (dependiendo de los proyectos) pretenden desarrollar nuevos métodos de producción y control o partes estructurales del producto tales como paneles de fuselaje o palas de rotor.

El objetivo último es reforzar la competitividad de los fabricantes Alenia, Aermacchi y Agusta, beneficiarios de la ayuda.

ESC 16/2 Diario Oficial de la Unión Europea 22.1.2004 (1) Proyecto 1: desarrollo de tecnologías para sistemas de transporte aeroespaciales presurizados y tripulados.

(2) Proyecto 3: A 119-Koala: desarrollo de un derivado de monoturbina del helicóptero A 109.

De forma más detallada:

-- El Proyecto no 2: A 109 X (Agusta 1999-2001) consiste en el desarrollo de nuevas tecnologías para las versiones futuras del helicóptero biturbina ligero A 109. El proyecto A 109 X, realizado en cooperación con la sociedad Pratt & Whitney, pretende hacer evolucionar a la familia A 109, concentrándose en particular en:

-- el refuerzo de la flexibilidad operativa de la aeronave a plena carga y con carga máxima de combustible en zonas densamente pobladas, -- la garantía de plena fiabilidad con un peso al despegue que puede alcanzar 3 100 kg, -- la realización de estructuras utilizando materiales innovadores y técnicas modulares, -- el desarrollo de las capacidades especializadas de Agusta a través del desarrollo de mecánica de precisión y tecnologías metalúrgicas para obtener sistemas de transmisión y reducción del movimiento de muy alta potencia y poco peso.

-- El Proyecto no 4: A 109 D/E/F (Agusta 1996-1998) consiste en el desarrollo de versiones del helicóptero A 109 con sistemas de propulsión específicos que puedan satisfacer las normas cada vez más severas en materia de seguridad, características de vuelo e impacto medioambiental. El A 109 es un helicóptero biturbina ligero; las versiones A 109 D, E y F corresponden, respectivamente, a las motorizadas por las sociedades Allison Gas Turbine,

Pratt & Whitney y Turbomeca. El desarrollo de estas versiones se realiza en cooperación con los respectivos motoristas.

-- El Proyecto no 5: MD 95 (Alenia 1996-1999) contempla el desarrollo e introducción de nuevos métodos y conceptos de producción automatizada de grandes subconjuntos estructurales de aviones. El proyecto incluye también la validación de los métodos y conceptos desarrollados en la fábrica de Nola para la construcción de paneles de fuselaje del MD 95. El MD 95 es un avión de transporte de pasajeros, de 100 plazas, inicialmente concebido por la empresa McDonnell Douglas, que posteriormente fue adquirida por Boeing. El MD 95, que fue puesto en servicio en octubre de 1999 rebautizado como Boeing B 717 todavía se fabrica y compite en el mercado de los aviones de 100 plazas con el A 318 de Airbus.

El proyecto de Alenia pretende en particular especializar y reforzar los conocimientos técnicos de la empresa en materia de metodologías de concepción y tecnologías de fabricación y montaje de subsistemas estructurales aeronáuticos y lograr niveles de eficacia de los procesos de producción que permitan reducir los costes de realización de subsistemas complejos.

Según las autoridades italianas, cada una de las actividades de investigación y desarrollo relativas a los proyectos A 109 X, A 109 D/E/F y MD 95 incluyen dos tareas de investigación industrial y tres de desarrollo precompetitivo.

-- Proyecto no 6: [. . .] (*).

-- El Proyecto no 7: Secciones delantera y trasera del MD 11 (Alenia 1996-1997) contempla el desarrollo e introducción de nuevos métodos y conceptos de producción automatizada de secciones de avión especialmente delicadas: la sección delantera y la sección de cola. El proyecto incluye también la validación de los métodos y conceptos desarrollados para la construcción de estas secciones para un avión de pasajeros de grandes dimensiones: el MD 11, que es un avión de largo alcance de 300-400 plazas inicialmente concebido por la empresa McDonnel Douglas, luego adquirida por Boeing. El MD 11, cuyo primer vuelo tuvo lugar en enero de 1990, fue producido por Boeing hasta febrero de 2001. Según las autoridades italianas, las 4 tareas en las que se reparte el proyecto se refieren a desarrollo precompetitivo.

-- El Proyecto no 8: DO 328 Extended Capacity (EC) (Aermacchi 1995-1997) se refiere a la participación de la sociedad Aermacchi en el desarrollo del proyecto de versión alargada del avión de transporte regional DO 328 de la empresa Dornier. El DO 328 es un avión de 32 plazas equipado con dos turbopropulsores y concebido por la sociedad Dornier antes de su compra por Fairchild Aircraft y del que se produjeron unos 100 ejemplares. Según la información de la que la Comisión dispone, la versión alargada del DO 328 debería permitir el transporte de 40 a 50 pasajeros. El proyecto parece que nunca se concretó, ya que FairchildDornier prefirió concentrarse en la versión con reactores del DO 328, el DO 328 JET, que apareció en 1999.

ES22.1.2004 Diario Oficial de la Unión Europea C 16/3 (*) Secreto comercial.

-- El Proyecto no 9: DO 328 Paneles de fuselaje (Aermacchi 1993-1999) tiene por objeto desarrollar conjuntamente con Dornier conceptos innovadores para obtener elementos modulares de distinta longitud que sirvan de base para la realización de fuselajes de distintas longitudes, reduciendo al mismo tiempo los costes de fabricación de estos fuselajes.

El proyecto se realizó tomando como base de experimentación el avión de transporte regional Dornier DO 328, un avión de 32 plazas equipado de dos turbopropulsores, concebido por la sociedad Dornier antes de su compra por Fairchild Aircraft y del que produjeron unos 100 ejemplares.

Según las autoridades italianas, las actividades de investigación y desarrollo relativas a los proyectos DO 328 (paneles de fuselaje) y DO 328 EC incluyen una tarea de investigación industrial y 2 o 3 tareas de desarrollo precompetitivo.

-- El Proyecto no 10: DO 328 (Aermacchi 1990-1991) se refiere a la participación de la empresa Aermacchi en el desarrollo del programa de avión de transporte regional DO 328 de Dornier. La participación de Aermacchi en el programa contempla principalmente el fuselaje de la aeronave. El proyecto de investigación y desarrollo incluye varios tipos de actividades, desde estudios de definición numéricos hasta la construcción de los primeros prototipos de fuselajes y su validación.

-- El Proyecto no 11: Extremo de ala del MD 11 [Aeritalia (3) 1987-1989] se refiere al desarrollo de métodos de cálculo y caracterización de nuevos materiales de gran rigidez, así como a la puesta a punto de métodos de polimerización avanzados para usos aeronáuticos y la aplicación del conjunto de estas tecnologías para la puesta a punto de una estructura de reducción de la turbulencia generada por las extremidades de las alas del MD 11, que es un avión de largo alcance de 300-400 plazas inicialmente concebido por la empresa McDonnel Douglas, luego adquirida por Boeing. El MD 11, cuyo primer vuelo tuvo lugar en enero de 1990, fue producido por Boeing hasta febrero de...