E-3143/03 de Stavros Xarchakos a la ComisiónAsunto: Precios de los vehículos privados en Grecia y prohibición de los motores de gasóleo en Atenas y Salónica

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(2004/C 88 E/0139) PREGUNTA ESCRITA E-3143/03 de Stavros Xarchakos (PPE-DE) a la Comisión (23 de octubre de 2003) Asunto: Precios de los vehículos privados en Grecia y prohibición de los motores de gasóleo en Atenas y Salónica El Gobierno griego procedió recientemente (pocos meses antes de las elecciones nacionales) a anunciar una reducción en la carga tributaria por la compra de nuevos automóviles destinados al uso privado.

Como consecuencia de estos anuncios, se espera una reducción de los precios, sobre todo de los automóviles de gran cilindrada (por encima de los 2 000 centímetros cúbicos), los cuales, en todo caso, siguen siendo más caros que los modelos equivalentes en los demás países de la Unión Europea.

En lo que se refiere a la categoría de vehículos para uso privado entre los 1 800 y los 2 000 centímetros cúbicos (entre los que se encuentran vehículos con un gran nivel de seguridad activa y pasiva), la reducción del precio de venta es, en proporción, muy inferior, por lo que estos vehículos siguen resultando muy caros para los consumidores griegos, quienes además reciben los salarios más bajos de la Unión, pues los ingresos anuales per cápita sólo alcanzan el 69 % de la media comunitaria (datos de Eurostat para 2002).

Respondiendo a las peticiones de la Comisión de Medio Ambiente, el Parlamento Europeo ha subrayado reiteradamente que los actuales motores de gasóleo tienen emisiones contaminantes mucho más bajas y una potencia en caballos similar (debido al extendido uso de supercompresores) que los motores de gasolina. Se sabe que las emisiones de catalizadores averiados (que se usan en motores de gasolina sin plomo) son excepcionalmente peligrosas para la salud humana, a pesar de lo cual hay que destacar que en Atenas y Salónica se prohibe la circulación de vehículos privados con motores de gasóleo. Como resultado de todo lo anterior, existe una peligrosa contaminación atmosférica (sobre todo en Atenas, donde hay más de 2 millones de vehículos), y los consumidores griegos son quienes salen más perjudicados, pues, como es sabido, por una parte la gasolina sin plomo es más cara que el gasóleo y, por otra, los motores de gasolina tienen un consumo más elevado que los motores de gasóleo.

¿De qué forma puede intervenir la Comisión ante las autoridades griegas para que reduzcan los impuestos (y los precios de venta al detalle) de los automóviles de uso privado de la categoría entre los 1 800 y los 2 000 centímetros cúbicos, cosa de...