Decisión de la Comisión, de 14 de septiembre de 1999, relativa a un procedimiento de aplicación del artículo 81 del Tratado CE (Asunto IV/36.213/F2 GEAE/P & W)Texto pertinente a efectos del EEE [notificada con el número C(1999) 2901] (1)

• Section: Decision
• Issuing Organization: Comisión de las Comunidades Europeas

ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 3. 3. 2000L 58/16

II (Actos cuya publicación no es una condición para su aplicabilidad) COMISIÓN DECISIÓN DE LA COMISIÓN de 14 de septiembre de 1999 relativa a un procedimiento de aplicación del artículo 81 del Tratado CE (Asunto IV/36.213/F2 -- GEAE/P & W) [notificada con el número C(1999) 2901] (El texto en lengua inglesa es el único auténtico) (Texto pertinente a efectos del EEE) (2000/182/CE) LA COMISIÓN DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea,

Visto el Acuerdo sobre el Espacio Económico Europeo,

Visto el Reglamento no 17 del Consejo, de 6 de febrero de 1962, primer Reglamento de aplicación de los artículos 85 y 86 del Tratado (1), cuya última modificación la constituye el Reglamento (CE) no 1216/1999 (2), y, en particular, sus artículos 6 y 8,

Vista la solicitud de declaración negativa y la notificación para obtener una exención presentada el 26 de septiembre de 1996 con arreglo a los artículos 2 y 4 del Reglamento no 17,

Tras publicar un resumen de la solicitud y notificación de conformidad con el apartado 3 del artículo 19 del Reglamento no 17 (3 ),

Previa consulta al Comité consultivo de acuerdos y posiciones dominantes,

Considerando lo siguiente:

1. HECHOS A. INTRODUCCIÓN (1) El 26 de septiembre de 1996, General Electric Aircraft Engines ('GEAE') y Pratt & Whitney ('P & W') notificaron a la Comisión tres acuerdos relativos a la creación de una empresa en participación entre las dos empresas,

   GE-P & W Engine Alliance LLC ('Engine Alliance').

   Engine Alliance fue constituida para el desarrollo, la fabricación, la venta y la prestación de servicios de mantenimiento de un nuevo modelo de motor aeronáutico denominado 'GP7000' ('el nuevo motor'). El nuevo motor está concebido para equipar futuros aviones comerciales de gran tamaño, en concreto el proyecto de avión Airbus A3XX y las posibles versiones Stretch del Boeing B747-400. En el mercado de los reactores destinados a este tipo de aeronaves sólo existen tres fabricantes con plena capacidad de producción: GEAE, P & W y Rolls-Royce plc ('Rolls-Royce').

   2. ANTECEDENTES (2) lnicialmente, Engine Alliance se creó para desarrollar un nuevo reactor destinado a la versión Growth del avión B747-400 que la empresa Boeing ('Boeing') tenía previsto desarrollar, denominado 'Growth 747'. El Growth 747 iba a ser un cuatrimotor de gran autonomía con una capacidad de 450-550 plazas, y estaba previsto que entrara en servicio a finales de 2000. Este modelo necesitaba un motor técnicamente muy avanzado con una fuerza propulsora de aproximadamente 70 000 a 85 000 libras que cumpliera exigencias muy estrictas en cuanto a tamaño, peso, nivel de ruido, emisiones y costes de funcionamiento. Ninguno de los tres (1) DO 13 de 21.2.1962, p. 204/62.

      (2) DO L 148 de 15.6.1999, p. 5.

      (3) DO C 339 de 7.11.1998, p. 3.

      ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas3. 3. 2000 L 58/17 fabricantes de motores contaba con un motor que reuniera todos estos requisitos, aunque Rolls-Royce no tenía que desarrollar un motor completamente nuevo, sino que podía ofrecer un modelo derivado de uno ya existente. Tras varios intentos infructuosos de desarrollar modelos derivados de sus motores, P & W y GEAE decidieron crear Engine Alliance. En enero de 1997, Boeing anunció que abandonaba el proyecto Growth 747, debido a lo insuficiente e incierto de la demanda y a los elevados costes de desarrollo. Airbus Industrie ('Airbus'), el otro fabricante de grandes aviones comerciales, anunció que proseguiría sus planes para desarrollar un nuevo cuatrimotor de gran autonomía denominado 'A3XX'.

      (3) El 6 de noviembre de 1997, Engine Alliance modificó la notificación y declaró que, a raíz de la decisión de Boeing de abandonar el proyecto Growth 747, pasaría a desarrollar un nuevo motor para el modelo A3XX. Está previsto que el A3XX tenga una capacidad de 480-650 plazas y entre en servicio en 2004. Necesitará motores que reúnan aproximadamente las mismas características técnicas que las del Growth 747 de Boeing. La fuerza propulsora ha sido ampliada de 70 000 a 85 000 libras, ± 10 %; es decir, de 63 000 a 93 500 libras. Airbus ha suscrito con Engine Alliance y con Rolls-Royce unos protocolos de acuerdo relativos a un motor destinado a equipar este avión. En lugar de desarrollar el Growth 747, Boeing está estudiando actualmente la posibilidad de sacar al mercado versiones Stretch de su aparato B747-400, pero aún no ha adoptado una decisión definitiva al respecto. El nuevo motor podrá servir también para determinadas versiones Stretch.

      (4) La creación de Engine Alliance fue notificada a la Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos (Federal Trade Commission, FTC), que el 22 de noviembre de 1996 declaró que había cerrado su investigación. Esta decisión fue ratificada en octubre de 1997. Las partes se han comprometido a informar a este organismo de cualquier cambio que se produzca en relación con el ámbito de actividad de Engine Alliance.

   3. PARTES 1. General Electric Aircraft Engines (5) General Electric Aircraft Engines ('GEAE') es una de las once empresas de General Electric Company, con sede en Fairfield, Connecticut (Estados Unidos de América).

      GEAE fabrica motores aeronáuticos y presta servicios afines en el sector aeronáutico tanto en su vertiente civil como en la militar. General Electric Company presta servicios de arrendamiento financiero de aeronaves a través de GE Capital Aviation Services ('GECAS'), una división de su empresa financiera GE Capital Services.

      (6) En 1998, el volumen de negocios global de General Electric Company ascendió a 100 469 millones de dólares estadounidenses, y el de GEAE, a 10 294 millones.

      2. Pratt & Whitney (7) Pratt & Whitney (P & W) es una división de United Technologies Corporation ('UTC'), con sede en Hartford,

      Connecticut (Estados Unidos de América). P & W fabrica motores para grandes aviones comerciales. Asimismo, fabrica motores para aviones militares, sistemas de propulsión para misiles y turbinas industriales.

      (8) En 1998, el volumen de negocios global de UTC ascendió a 25 715 millones de dólares estadounidenses, y el de P & W, a 7 876 millones.

   4. ACUERDOS NOTIFICADOS 1. Acuerdos (9) Inicialmente, el 26 de septiembre de 1996 se notificaron tres acuerdos:

      -- el protocolo de acuerdo de 16 de agosto de 1996 suscrito entre Engine Alliance y Boeing en relación con un motor para las versiones de mayor tamaño del 747-400, que incluía el compromiso de cooperar, el precio de catálogo del nuevo motor y las características técnicas que había de reunir, -- el acuerdo de transacción de 28 de agosto de 1996, que establecía el marco general de la cooperación y fijaba los representantes legales, las garantías y los compromisos contraídos por las partes, así como los motivos y condiciones de rescisión, y -- el acuerdo de sociedad de responsabilidad limitada de 28 de agosto de 1996 (ASRL) entre GEAE, P & W y Engine Alliance, que regulaba las condiciones de funcionamiento de Engine Alliance.

      (10) El protocolo de acuerdo suscrito con Boeing el 16 de agosto de 1996 en relación con el Growth 747 fue anulado a raíz de la decisión de Boeing de abandonar el proyecto de desarrollo de este modelo de avión, y fue sustituido por un protocolo de acuerdo de 27 de mayo de 1998 entre Engine Alliance y Airbus relativo al proyecto de avión A3XX. El acuerdo de transacción y el ASRL siguen vigentes.

      2. Cláusulas contractuales

      1. Estructura de dirección de Engine Alliance (11) Engine Alliance es una empresa en participación entre GEAE y P & W, creada para un período indefinido con la estructura de dirección siguiente.

         ES Diario Oficial de las Comunidades Europeas 3. 3. 2000L 58/18 (12) Cada una de las partes tendrá una participación del 50 % en el capital social ('cuota de adhesión') de la empresa en participación y compartirá [...] (*) los ingresos y responsabilidades derivados del programa. Las partes establecerán un comité compuesto por seis representantes, tres de cada parte. El comité se encargará de gestionar las actividades de Engine Alliance y será responsable del establecimiento de la política general, la aprobación de los proyectos, contratos y pedidos importantes, y las decisiones de distribución de productos y servicios. El comité celebrará reuniones periódicas. El quórum estará formado por los seis representantes. La aprobación unánime de todos los miembros del comité será necesaria para adoptar las decisiones importantes en materia de organización, tales como cualquier modificación del ASRL o cualquier cambio en el ámbito de actividad de la empresa, o de operaciones de la empresa, tales como la adquisición de otra persona jurídica o de activos no relacionados con el desarrollo normal de las actividades de la empresa.

         (13) El presidente será designado para un período de tres años. Los miembros seleccionarán las instalaciones de ensamblaje y la sede u oficinas principales de la empresa con el objetivo de conseguir el coste más bajo y la mejor integración del nuevo motor. El miembro que no aporte las instalaciones de ensamblaje ni la sede u oficinas principales designará al primer presidente. A continuación, la presidencia será rotativa. El presidente será responsable de la gestión general de las actividades y negocios de la empresa, en concreto de supervisar las ventas y las actividades de comercialización del nuevo motor.

         (14) La venta del nuevo motor incumbirá a Engine Alliance.

         Los directivos y trabajadores de la empresa con responsabilidad sobre el nuevo motor no participarán en la venta o comercialización de motores de otros programas de las partes.

         (15) La empresa llevará un registro y una contabilidad adecuados y completos en los que se anotarán íntegramente y con la mayor precisión todas las transacciones y demás cuestiones ligadas a las actividades de la empresa.

         Los estados financieros se regirán por el principio del...