TESTO consolidato: 32017R0654 — IT — 07.08.2018
02017R0654 — IT — 07.08.2018 — 002.001
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| ►B | REGOLAMENTO DELEGATO (UE) 2017/654 DELLA COMMISSIONE del 19 dicembre 2016 che integra il regolamento (UE) 2016/1628 del Parlamento europeo e del Consiglio, in relazione ai requisiti tecnici e generali relativi ai limiti di emissione e all'omologazione per i motori a combustione interna destinati alle macchine mobili non stradali (GU L 102 dell'13.4.2017, pag. 1) |
Modificato da:
| | | Gazzetta ufficiale |
| n. | pag. | data |
| M1 | REGOLAMENTO DELEGATO (UE) 2018/236 DELLA COMMISSIONE del 20 dicembre 2017 | L 50 | 1 | 22.2.2018 |
| ►M2 | REGOLAMENTO DELEGATO (UE) 2018/989 DELLA COMMISSIONE del 18 maggio 2018 | L 182 | 61 | 18.7.2018 |
▼B
REGOLAMENTO DELEGATO (UE) 2017/654 DELLA COMMISSIONE
del 19 dicembre 2016
che integra il regolamento (UE) 2016/1628 del Parlamento europeo e del Consiglio, in relazione ai requisiti tecnici e generali relativi ai limiti di emissione e all'omologazione per i motori a combustione interna destinati alle macchine mobili non stradali
Articolo 1
Definizioni
Si applicano le seguenti definizioni:
| 1) | «indice di Wobbe» o «W» : il rapporto tra il corrispondente potere calorifico di un gas per unità di volume e la radice quadrata della sua densità relativa nelle stesse condizioni di riferimento: [Image only available in PDF version] |
| 2) | «fattore di spostamento λ» o «Sλ» : l'espressione che descrive la flessibilità richiesta ad un sistema di gestione del motore relativamente alla capacità di variare il rapporto di eccesso d'aria λ quando il motore è alimentato con una composizione di gas diversa dal metano puro; |
| 3) | «modalità a carburante liquido» : la normale modalità di funzionamento di un motore a doppia alimentazione durante la quale il motore non utilizza un carburante gassoso per nessuna sua condizione di funzionamento; |
| 4) | «modalità a doppia alimentazione» : la normale modalità di funzionamento di un motore a doppia alimentazione durante la quale, in determinate condizioni di funzionamento del motore, il motore usa contemporaneamente carburante liquido e carburante gassoso; |
| 5) | «dispositivo di post-trattamento del particolato» : un sistema di post-trattamento dei gas di scarico che riduce le emissioni di particolato inquinante mediante separazione meccanica, aerodinamica, per diffusione o per inerzia; |
| 6) | «regolatore» : un dispositivo o una strategia di controllo che regola automaticamente il regime o il carico del motore, diverso da un limitatore di velocità del tipo installato sui motori della categoria NRSh, che limita il regime massimo del motore con il solo scopo di evitare il funzionamento del motore oltre un determinato limite; |
| 7) | «temperatura ambiente» : riferito a un ambiente di laboratorio (ad es. camera di pesata dei filtri), la temperatura all'interno dell'ambiente di laboratorio specificato; |
| 8) | «strategia di base per il controllo delle emissioni» o «BECS» : una strategia di controllo delle emissioni che è attiva per tutto l'intervallo di coppia e regime ai quali funziona il motore, a condizione che non sia attivata la strategia ausiliaria di controllo delle emissioni (AECS); |
| 9) | «reagente» : qualsiasi sostanza di consumo o non recuperabile necessaria al buon funzionamento del sistema di post-trattamento e a tal fine utilizzata; |
| 10) | «strategia ausiliaria di controllo delle emissioni» o «AECS» : una strategia di controllo delle emissioni che si attiva e modifica temporaneamente una strategia di base di controllo delle emissioni (BECS) per un determinato scopo e in risposta a una serie di condizioni ambientali e/o di funzionamento specifiche e che resta attiva finché tali condizioni perdurano; |
| 11) | «buona pratica ingegneristica» : valutazioni basate su principi scientifici e tecnici generalmente accettati e sulle informazioni pertinenti disponibili; |
| 12) | «alto regime (nhi)» : il regime massimo del motore al quale si ottiene il 70 % della potenza massima; |
| 13) | «basso regime (nlo)» : il regime minimo del motore al quale si ottiene il 50 % della potenza massima; |
| 14) | «potenza massima» o «Pmax» : la potenza massima in kW indicata dal costruttore; |
| 15) | «diluizione a flusso parziale» : il metodo di analisi dei gas di scarico in cui una parte del flusso totale di gas di scarico viene separata e successivamente miscelata con una quantità opportuna di aria di diluizione a monte del filtro di campionamento del particolato; |
| 16) | «deriva» : la differenza tra un segnale zero o di taratura e il valore rispettivo indicato da uno strumento di misurazione immediatamente dopo il suo utilizzo in una prova delle emissioni; |
| 17) | «tarare lo span» : regolare uno strumento in modo che indichi correttamente uno standard di taratura corrispondente a un valore compreso tra il 75 % e il 100 % del valore massimo dell'intervallo dello strumento o dell'intervallo d'uso previsto; |
| 18) | «gas di span» : una miscela di gas purificata utilizzata per tarare lo span negli analizzatori di gas; |
| 19) | «filtro HEPA» : filtri antiparticolato ad alta efficienza che raggiungono un'efficienza minima iniziale di rimozione del particolato del 99,97 % in base alla norma ASTM F 1471–93; |
| 20) | «taratura» : il processo di regolazione della risposta del sistema di misurazione a un segnale in entrata in modo che il risultato corrisponda a una serie di segnali di riferimento; |
| 21) | «emissioni specifiche» : le emissioni di massa espresse in g/kWh; |
| 22) | «richiesta dell'operatore» : un intervento dell'operatore per regolare la potenza del motore; |
| 23) | «regime di coppia massima» : il regime al quale si ottiene la coppia massima del motore progettata dal fabbricante; |
| 24) | «regime controllato dal motore» : la velocità di funzionamento del motore quando è controllata dal regolatore installato; |
| 25) | «emissioni del basamento aperto» : ogni flusso dal basamento del motore che viene emesso direttamente nell'ambiente; |
| 26) | «sonda» : la prima sezione del condotto di trasferimento che trasferisce il campione al componente successivo del sistema di campionamento; |
| 27) | «intervallo di prova» : il periodo di tempo in cui vengono determinate le emissioni specifiche al banco frenato; |
| 28) | «gas di zero» : un gas che produce un valore pari a zero quando immesso in un analizzatore; |
| 29) | «tarato a zero» : uno strumento che è stato regolato in modo da indicare un valore zero in risposta a uno standard di taratura zero, come l'azoto purificato o l'aria purificata; |
| 30) | «ciclo di prova stazionario non stradale a regime variabile» (di seguito denominato «NRSC a regime variabile») : un ciclo di prova stazionario non stradale diverso dal NRSC in regime costante; |
| 31) | «ciclo di prova stazionario non stradale a regime costante» (di seguito denominato «NRSC a regime costante») : uno qualsiasi dei seguenti cicli di prova in regime stazionario non stradali definiti nell'allegato IV del regolamento (UE) 2016/1628: D2, E2, G1, G2 o G3; |
| 32) | «aggiornamento-registrazione» : la frequenza a cui l'analizzatore fornisce nuovi valori attuali; |
| 33) | «gas di taratura» : una miscela purificata di gas utilizzata per tarare gli analizzatori di gas; |
| 34) | «stechiometrico» : riguardante il particolare rapporto di aria e carburante in cui, se il carburante fosse completamente ossidato, non rimarrebbe né carburante né ossigeno; |
| 35) | «dispositivo di stoccaggio» : un filtro antiparticolato, un sacchetto di campionamento o qualsiasi altro dispositivo utilizzato per il campionamento per lotti; |
| 36) | «diluizione a flusso totale» : il metodo di miscelazione del flusso dei gas di scarico con aria di diluizione prima della separazione di una parte del flusso dei gas di scarico diluiti per l'analisi; |
| 37) | «tolleranza» : l'intervallo in cui deve essere compreso il 95 % di una serie di valori registrati di una determinata quantità, mentre il restante 5 % dei valori registrati devia dall'intervallo di tolleranza; |
| 38) | «modalità di servizio» : una modalità speciale di un motore a doppia alimentazione che viene attivata a scopo di riparazione o per spostare la macchina mobile non stradale a un luogo sicuro se non è possibile il funzionamento nella modalità a doppia alimentazione. |
Articolo 2
Requisiti per gli altri carburanti, miscele di carburanti o emulsioni di carburanti
I carburanti di riferimento e gli altri carburanti, miscele di carburanti o emulsioni di carburanti inclusi da un costruttore in una domanda di omologazione UE di cui all'articolo 25, paragrafo 2, del regolamento (UE) 2016/1628 sono conformi alle caratteristiche tecniche e sono descritti nella scheda informativa conformemente all'allegato I del presente regolamento.
Articolo 3
Disposizioni in materia di conformità della produzione
Al fine di garantire che i motori in produzione siano conformi al tipo omologato come stabilito dall'articolo 26, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2016/1628, le autorità di omologazione prendono le misure e seguono le procedure di cui all'allegato II del presente regolamento.
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