Commission Delegated Regulation (EU) No 134/2014 of 16 December 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013 of the European Parliament and of the Council with regard to environmental and propulsion unit performance requirements and amending Annex V thereof (Text with EEA relevance)

• Published date: 21 February 2014
• Subject Matter: Marché intérieur - Principes,Mercado interior - Principios,Mercato interno - Principi
• Official Gazette Publication: Journal officiel de l’Union européenne, L 053, 21 février 2014,Diario Oficial de la Unión Europea, L 053, 21 de febrero de 2014,Gazzetta ufficiale dell’Unione europea, L 053, 21 febbraio 2014

02014R0134 — IT — 20.03.2018 — 002.005

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►B REGOLAMENTO DELEGATO (UE) N. 134/2014 DELLA COMMISSIONE del 16 dicembre 2013 che integra il regolamento (UE) n. 168/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le prescrizioni relative alle prestazioni ambientali e delle unità di propulsione e che ne modifica l'allegato V (Testo rilevante ai fini del SEE) (GU L 053 dell'21.2.2014, pag. 1)

Modificato da:

		Gazzetta ufficiale
		n.	pag.	data
►M1	REGOLAMENTO DELEGATO (UE) 2016/1824 DELLA COMMISSIONE del 14 luglio 2016	L 279	1	15.10.2016
►M2	REGOLAMENTO DELEGATO (UE) 2018/295 DELLA COMMISSIONE del 15 dicembre 2017	L 56	1	28.2.2018

Rettificato da:

►C1	Rettifica, GU L 042, 13.2.2019, pag. 34 (2018/295)
►C2	Rettifica, GU L 066, 7.3.2019, pag. 7 (2016/1824)
►C3	Rettifica, GU L 084, 26.3.2019, pag. 40 (134/2014)

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▼B

REGOLAMENTO DELEGATO (UE) N. 134/2014 DELLA COMMISSIONE

del 16 dicembre 2013

che integra il regolamento (UE) n. 168/2013 del Parlamento europeo e del Consiglio per quanto riguarda le prescrizioni relative alle prestazioni ambientali e delle unità di propulsione e che ne modifica l'allegato V

(Testo rilevante ai fini del SEE)

CAPO I

OGGETTO E DEFINIZIONI

Articolo 1

Oggetto

Il presente regolamento stabilisce le procedure di prova e le prescrizioni tecniche dettagliate in materia di prestazioni ambientali e delle unità di propulsione per l'omologazione dei veicoli della categoria L, nonché dei sistemi, dei componenti e delle entità tecniche indipendenti destinati a tali veicoli, conformemente al regolamento (UE) n. 168/2013 e contiene un elenco di regolamenti UNECE e relative modifiche.

Articolo 2

Definizioni

Si applicano le definizioni di cui al regolamento (UE) n. 168/2013 unitamente alle seguenti definizioni:

1) «WMTC fase 1» : «Worldwide harmonised Motorcycle Testing Cycle» (ciclo di prova armonizzato a livello mondiale per i motocicli), stabilito dal regolamento tecnico mondiale UNECE n. 2 ( 1 ), utilizzato dal 2006 come ciclo di prova di tipo I per la misurazione delle emissioni in alternativa al ciclo di guida europeo per i motocicli della categoria L3e;

2) «WMTC fase 2» : «Worldwide harmonised Motorcycle Testing Cycle» (ciclo di prova armonizzato a livello mondiale per i motocicli), stabilito dal regolamento tecnico mondiale UNECE n. 2 modificato ( 2 ), utilizzato come ciclo di prova di tipo I obbligatorio per la misurazione delle emissioni ai fini dell'omologazione Euro 4 di veicoli delle (sotto)categorie L3e, L4e, L5e-A e L7e-A;

3) «WMTC fase 3» : WMTC richiamato nell'allegato VI, parte A, del regolamento (UE) n. 168/2013. Corrisponde al «Worldwide harmonised Motorcycle Testing Cycle» (ciclo di prova armonizzato a livello mondiale per i motocicli), stabilito dal regolamento tecnico mondiale UNECE n. 2 modificato ( 3 ) e adattato ai veicoli con una bassa velocità massima di progetto, utilizzato come ciclo di prova di tipo I obbligatorio per la misurazione delle emissioni ai fini dell'omologazione Euro 5 di veicoli della categoria L;

4) «velocità massima di progetto del veicolo» : velocità massima del veicolo determinata conformemente all'articolo 15 del presente regolamento;

5) «emissioni allo scarico» : emissioni di sostanze inquinanti gassose e di particolato dallo scarico;

6) «filtro antiparticolato» : dispositivo di filtraggio montato nel sistema di scarico di un veicolo per ridurre il particolato nel flusso di scarico;

7) «oggetto di adeguata manutenzione e di utilizzo corretto» : veicolo che, al momento della scelta del veicolo di prova, soddisfa i criteri relativi a un buon livello di manutenzione e a un utilizzo normale secondo le raccomandazioni del costruttore del veicolo, per l'accettazione del veicolo di prova;

8) «carburante richiesto dal motore» : tipo di carburante di norma utilizzato dal motore: a) benzina (E5); b) gas di petrolio liquefatto (GPL); c) GN/biometano (gas naturale); d) benzina (E5) o GPL; e) benzina (E5) o GN/biometano; f) carburante diesel (B5); g) miscela di etanolo (E85) e benzina (E5) (policarburante); h) miscela di biodiesel e diesel (B5) (policarburante); i) idrogeno (H2) o miscela (H2GN) di GN/biometano e idrogeno; j) benzina (E5) o idrogeno (bicarburante/bi-fuel);

9) «omologazione delle prestazioni ambientali» di un veicolo : omologazione di un tipo, di una variante o di una versione di veicolo tenendo conto delle seguenti condizioni: a) conformità all'allegato V, parti A e B, del regolamento (UE) n. 168/2013; b) appartenenza a una data famiglia di propulsione in base ai criteri di cui all'allegato XI;

10) «tipo di veicolo per quanto riguarda le prestazioni ambientali» : una serie di veicoli della categoria L che non differiscono tra loro per quanto concerne: a) l'inerzia equivalente, determinata in rapporto alla massa di riferimento conformemente alle appendici 5, 7 o 8 dell'allegato II; b) le caratteristiche di propulsione definite nell'allegato XI relativo alla famiglia di propulsione;

11) «sistema a rigenerazione periodica» : dispositivo di controllo dell'inquinamento, quale un convertitore catalitico, un filtro antiparticolato o qualsiasi altro dispositivo di controllo dell'inquinamento, che richiede un processo di rigenerazione periodica a intervalli inferiori a 4 000 km di funzionamento normale del veicolo;

12) «veicolo alimentato da carburante alternativo» : veicolo progettato per funzionare utilizzando almeno un tipo di carburante che sia gassoso a temperatura e pressione atmosferica oppure derivato da oli sostanzialmente non minerali;

13) «veicolo policarburante alimentato a H2GN» : veicolo policarburante progettato per funzionare con diverse miscele di idrogeno e gas naturale o biometano;

14) «veicolo capostipite» : veicolo rappresentativo di una famiglia di propulsione definita nell'allegato XI;

15) «tipo di dispositivo di controllo dell'inquinamento» : categoria di dispositivi di controllo dell'inquinamento che sono impiegati per controllare le emissioni inquinanti e che non differiscono tra loro in termini di caratteristiche essenziali di progettazione e di prestazioni ambientali;

16) «convertitore catalitico» : dispositivo di controllo dell'inquinamento da emissioni che converte i sottoprodotti tossici della combustione presenti nei gas di scarico di un motore in sostanze meno tossiche mediante reazioni chimiche catalizzate;

17) «tipo di convertitore catalitico» : categoria di convertitori catalitici che non differiscono tra loro per quanto concerne: a) numero di substrati rivestiti, struttura e materiale; b) tipo di azione catalitica (di ossidazione, a tre vie o altro tipo di azione catalitica); c) volume, rapporto tra area frontale e lunghezza del substrato; d) contenuto di materiale catalizzatore; e) percentuale di materiale catalizzatore; f) densità delle celle; g) dimensioni e forma; h) protezione termica; i) collettore di scarico, convertitore catalitico e silenziatore non separabili integrati nel sistema di scarico di un veicolo o unità del sistema di scarico separabili e sostituibili;

18) «massa di riferimento» : massa in ordine di marcia del veicolo di categoria L determinata conformemente all'articolo 5 del regolamento (UE) n. 168/2013, maggiorata della massa del conducente (75 kg) e, se del caso, della massa della batteria di propulsione;

19) «sistema di trazione» : parte del gruppo propulsore a valle del lavoro utile della o delle unità di propulsione, che comprende eventualmente le frizioni del convertitore di coppia, la trasmissione e il suo controllo (albero motore, trasmissione a cinghia o catena), i differenziali, la trasmissione finale, e lo pneumatico della ruota motrice (raggio);

20) «sistema Stop/Start» : dispositivo automatico di arresto e di avvio dell'unità di propulsione per ridurre i tempi di funzionamento al minimo, con conseguente riduzione del consumo di carburante e delle emissioni di sostanze inquinanti e di CO2 del veicolo;

21) «software del gruppo propulsore» : insieme di algoritmi legati al funzionamento dell'elaborazione dati delle centraline del gruppo propulsore, delle centraline della propulsione o delle centraline del sistema di trazione, contenente una sequenza ordinata di istruzioni che modificano lo stato delle centraline;

22) «taratura del gruppo propulsore» : applicazione di un gruppo specifico di mappe dati e parametri utilizzati dal software della centralina per la messa a punto del gruppo propulsore, dell'unità di propulsione o delle unità di trazione del veicolo;

23) «centralina del gruppo propulsore» : centralina unica del motore o dei motori a combustione, dei motori a trazione elettrica o dei sistemi delle unità di trazione, trasmissione o frizione compresa;

24) «centralina del motore» : computer di bordo che controlla, in tutto o in parte, il motore o i motori del veicolo;

25) «centralina del sistema di trazione» : computer di bordo che controlla, in tutto o in parte, il sistema di trazione del veicolo;

26) «sensore» : dispositivo

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